Martokis: 中国ＥＶ市場の「首都」になった柳州－五菱の戦略、欧米勢のヒントに

世界最大の電気自動車（ＥＶ）市場、中国の南部に位置する広西チワン族自治区柳州市を訪れると静かなことに気付く。大半の大都市のような車の騒音がほとんどないのだ。

　　広東省広州のコンサルティング企業ＷＡＹＳインフォメーション・テクノロジーによれば、柳州市で販売された車の30％近くがＥＶで、その割合は中国平均の５倍を超える。つまり、人口400万人の柳州は中国ＥＶ市場の事実上の「首都」だ。世界的に見ても、ＥＶ普及率はオスロに次ぐが、それだけではない。柳州の大気と水の質の良さは、公害のひどさで知られる中国でトップクラスとなっている。

　　この「緑の配当」は柳州市をＥＶの製造拠点とするための市当局が続けてきた取り組みの予期せぬボーナスだ。同市に本社を置く上汽通用五菱汽車が昨年発売した極めて安い小型ＥＶ「宏光ミニ」は中国では今、テスラよりよく売れている。柳州市では住民のＥＶ購入意欲を高めようと、大掛かりな試乗キャンペーンや無料駐車場・充電拠点の整備などさまざまな仕掛けが施されてきた。

中国でテスラより人気－安くてカラフルなＥＶ、若手社員に託した五菱

relates to 中国ＥＶ市場の「首都」になった柳州－五菱の戦略、欧米勢のヒントに — 「宝駿Ｅ100」（柳州市、５月17日）

　　ドイツや米国など欧米各国はＥＶ購入補助金などの奨励策を設けているが、ノルウェーやスウェーデンといった欧州の一部を除いてＥＶの販売はエンジン車に依然として大きく後れを取っている。

　　柳州市の戦略は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のようなに未来をＥＶに託し巨額の資金を投じている自動車メーカー各社にも有益かもしれない。ブルームバーグＮＥＦによると、新エネルギー車（ＮＥＶ）は昨年、世界の乗用車販売の4.5％弱にとどまった。

Slow Take-Up

EV sales still lag well behind fossil-fueled cars around the world

Source: BNEF, Marklines

　　まずは柳州の住民をＥＶに慣れさせることだった。ＧＭと上海汽車集団（ＳＡＩＣモーター）、広西汽車集団の合弁会社である五菱は2017年、10カ月の試乗キャンペーンを無料で実施。１万5000人以上が同社の「宝駿Ｅ100」に乗り、１万2000項目で意見を寄せた。試乗キャンペーンは大人気で枠が数分で埋まり、キャンペーンに参加した住民の７割が実際に購入した。

　　五菱はその後、住民のニーズと運転習慣を研究し、宝駿Ｅ100を30キロメートル未満の通勤距離に合わせ調整。全長がテスラの「モデルＸ」の半分ほどで、独メルセデスの「スマート」に似た２シーター車が約5000ドル（約55万3000円）で登場。さらに、最大１万キロを運転すると最高で年1000元（約１万7100円）の現金がもらえるというインセンティブもある。

　　柳州市は１万5000台分の駐車スペースを追加で設けた。歩道脇などこれまでに使われていなかったスペースが小型車用に充てられた。

　　上海のコンサルティング会社オートモビリティーのビル・ルッソ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「価格が手頃で便利なＥＶを製造すれば、住民が通勤手段としている自転車やスクーターにとって代わることができる。一般的に中国の小規模都市には公共交通機関の選択肢がなく、住民の通勤手段を広げることで手頃なＥＶが普及し得る」と述べる。